КАК ПРАВИТЕЛЬСТВО БУХАРЫ ФИНАНСИРОВАЛО ДОРОГУ КУЛЯБ — ДАРВАЗ — РУШАН?
Архивный документ подтверждает участие Бухарского эмирата в строительстве ключевых транспортных маршрутов Памира по просьбе Российской империи.
7 мая таджикский политолог и исследователь Абдулло Рахнамо обнародовал уникальные архивные документы, проливающие свет на участие правительства Бухары в финансировании строительства стратегически важной дороги Куляб — Дарваз — Рушан в начале XX века. Публикация содержит фотографии официального донесения, составленного в 1916 году, что придаёт особую ценность представленным данным.
Согласно документу № 3203 от 13 августа 1916 года, начальник Памирского отряда Российской империи, полковник И.Г. Джагелло, во время своей командировки в Дарваз обратился к местному беку Абдусатторбекби Додхоху с просьбой ходатайствовать перед эмиром Бухарским о выделении средств на строительство дороги Куляб — Дарваз. В обращении подчёркивается, что инициатива строительства исходила от российского военного командования и имела важное служебное и стратегическое значение для империи.
Финансирование от эмирата Бухары: что известно
Архивные сведения подтверждают, что правительство Бухарского эмирата ранее уже выделяло 3000 рублей на строительство участка Рушан — Дарваз (от реки Язгулом до крепости Хумб) по просьбе российской стороны. В документе также говорится о финансировании дороги Куляб — Термез, что свидетельствует о более широком участии эмирата в развитии инфраструктуры в пограничных районах. Как отмечается в заключении начальника Памирского отряда и бека Дарваза, аналогичная сумма — 3000 рублей — была признана достаточной и для участка Куляб — Дарваз, особенно при поддержке со стороны местного населения.
Почему дорога не прошла через Верхний Ванч
Документ также раскрывает причину отказа от маршрута через Верхнюю Ванчинскую долину. Изначально сезонная дорога из Хорога в Ферганскую область пролегала через село Пойи Мазор, однако уже в середине XIX века она оказалась разрушенной. Причиной стали междоусобные конфликты между правителями Ванча и Дарваза, в результате которых путепровод был намеренно завален, а сама местность — покрыта ледником. Геологические и климатические условия не позволили восстановить маршрут, и после оценки альтернатив местность Дарваз — Куляб — Термез была признана наиболее целесообразной.
Исторический контекст и современность
Публикация исторического документа приобретает особое значение на фоне ожидаемого открытия отремонтированной дороги Хумб — Вандж — Рошан. Как подчёркивает Рахнамо, уже в начале XX века осознавалась важность транспортной связности Бадахшана. И хотя речь тогда шла о гужевых дорогах, полноценное строительство асфальтированных трасс стало возможным лишь в советский период, а их модернизация — в годы независимости Таджикистана.
Научная ценность источника
Документ представляет собой важное историческое свидетельство регионального взаимодействия, транспортной логистики и влияния геополитических интересов России в Центральной Азии. Кроме того, он служит источником для изучения административных и финансовых механизмов взаимодействия между Российской империей и вассальным Бухарским эмиратом.
