ГБАО окажется в цепочке мультимодального коридора в Китай и Европу

Министерство транспорта Республики Таджикистан объявило о начале реализации пилотного проекта мультимодального транспортного коридора по маршруту Китай – Таджикистан – Узбекистан – Туркменистан – Иран – Турция – Европа.

Пилотный этап стартует с пробного рейса: колонна из десяти грузовых автомобилей проследует из Узбекистана через территорию Таджикистана в Китай. Сообщается, что этот маршрут призван укрепить торгово-транспортные связи между странами Центральной Азии и обеспечить более короткий путь из Китая в Европу.

Решение о запуске коридора принято по итогам переговоров министров транспорта Таджикистана и Узбекистана. В ходе встречи стороны согласовали переход на электронную систему выдачи разрешений на международные перевозки и обозначили намерения по совместному освоению китайского направления.

Как напоминают в Минтрансе, проект транспортного маршрута был впервые представлен в 2022 году в Душанбе на международной конференции по развитию региональной логистики. Теперь инициатива переходит в практическую фазу.

Несмотря на то что в официальном сообщении Министерства транспорта Таджикистана не уточняется участие Горно-Бадахшанской автономной области (ГБАО) в реализации маршрута, на сегодняшний день единственный наземный выход Таджикистана в Китай проходит именно через этот регион — по трассе Кулма–Каракорум. Таким образом, логистическая цепочка физически не может обойти ГБАО.

Если проект коридора получит развитие, регион потенциально может извлечь выгоду за счёт роста транзитных перевозок, развития дорожной инфраструктуры, логистических сервисов и сопутствующих видов бизнеса — от обслуживания автотранспорта до поставок топлива и продовольствия. Это могло бы дать новый импульс для местной экономики, где уровень безработицы и миграции традиционно высокий.

В то же время, как отмечают аналитики, в нынешних политико-экономических условиях Таджикистана прямое участие ГБАО в распределении доходов от транспортных потоков остаётся маловероятным. Все таможенные сборы и поступления от международных перевозок централизованы и поступают в республиканский бюджет, что фактически лишает область возможности получать прямую финансовую выгоду от транзита.

Тем не менее развитие транспортного коридора через территорию ГБАО может косвенно улучшить ситуацию в регионе — прежде всего за счёт модернизации дорог, роста занятости и повышения стратегического значения памирского направления для всей страны.

В 2025 году Таджикистан и Китай согласовали строительство 93 км дорог, два тоннеля общей длиной 5,2 км, пять противолавинных коридоров длиной 602 метра, 15 мостов общей длиной 633 метра, 21 850 метров защитных стен и 151 искусственное сооружение на участке Калаихумб – Вандж – граница Рушанского района на сумму свыше 200 млн долларов.

Общие транспортные проекты Таджикистана в 2021–2025 годах составили $4,5 млрд , значительная часть которых пришлась на восточные трассы к КПП Кульма.