Транзит товаров в Таджикистан через Иран почти прекратился
Транзит грузов в Таджикистан через территорию Ирана практически остановился, а переход на альтернативные маршруты увеличил стоимость доставки и её продолжительность до одного месяца. Об этом 21 июля сообщил глава Таможенной службы Таджикистана Хуршед Каримзода на пресс-конференции в Душанбе, передаёт «Азия-Плюс».
По словам Каримзода, геополитическая ситуация и проблемы безопасности нарушили сложившиеся торговые маршруты не только Таджикистана, но и других стран Центральной Азии. Сокращение перевозок влияет на объёмы внешней торговли и поступление таможенных платежей.
Ранее Иран был одним из основных транзитных направлений для товаров, поступавших в Таджикистан из третьих стран. Значительная часть грузов перевозилась через порт Бандар-Аббас.
«Через Бандар-Аббас мы ввозили товары из многих стран. Сейчас их транзит через Иран практически исчез», — заявил глава Таможенной службы.
При этом прямые торговые отношения между Таджикистаном и Ираном сохраняются. В первом полугодии 2026 года стоимость импорта иранских товаров выросла на $29,9 млн. По словам Каримзода, снижение заметно в физических объёмах торговли, однако в денежном выражении товарооборот пока не сократился.
Одновременно уменьшился транзит через Афганистан. Ранее этим маршрутом в Таджикистан доставляли товары из Ирана, Индии, Пакистана и других стран, поступавшие через пакистанские морские порты. В январе–июне импорт из Пакистана сократился на $10,3 млн.
Перевозчики начали перенаправлять грузы через Турцию, Кавказ, Азербайджан и Туркменистан. В отдельных случаях используется иранский порт Чобахар. Выбор направления зависит прежде всего от стоимости перевозки.
Альтернативные маршруты требуют дополнительных расходов. При доставке через Азербайджан грузовой транспорт необходимо перевозить через Каспийское море на паромах в сторону Казахстана. Возможности железнодорожных путей также ограничены, поэтому при увеличении грузопотока составы могут задерживаться в транзитных странах.
Если раньше товары доставляли в Таджикистан в среднем за 10–15 дней, то теперь перевозка отдельных партий может занимать до месяца.
Проблемы с логистикой уже отразились на промышленности. Ранее министр промышленности и новых технологий Шерали Кабир сообщал, что из-за перебоев с поставками сырья производство в кожевенной отрасли сократилось на 65%.
Пакистан был одним из основных рынков сбыта таджикского кожевенного сырья, однако предприниматели не смогли своевременно вывезти продукцию. С трудностями также столкнулись производители ковров и мебели, зависимые от поставок сырья из Ирана и Турции.
Таджикистан не имеет выхода к морю и зависит от транспортных коридоров через соседние страны. Ближайшими для республики считаются пакистанские порты Карачи и Гвадар, доставка через которые раньше занимала около 7–10 дней. Перевозка через грузинские порты или территорию России может занимать 25–30 дней.
