Дорога в Китай через ГБАО: новые кредиты после десятилетий ожидания
Фонд ОПЕК по международному развитию предоставит Таджикистану кредит в размере $30 млн на первый этап реконструкции дороги Рушан–Варшез в Горно-Бадахшанской автономной области. Это продолжение модернизации стратегического маршрута в Китай, отдельные участки которого десятилетиями ожидали капитального обновления. За это время некоторые другие направления, включая Душанбе–Бохтар, уже прошли восстановление и последующую реконструкцию.
Кредитное соглашение подписано одновременно с первой Стратегией странового партнёрства Фонда ОПЕК и Таджикистана на 2026–2028 годы. Первый этап проекта охватывает 82,2 км из 235 км дороги Рушан–Варшез, то есть около 35% её протяжённости. Участок входит в международный коридор Душанбе–Кульма–граница Китая и азиатскую автодорогу AH66, сообщает Фонд ОПЕК.
По оценке фонда, от этого транспортного коридора зависят около 217 тыс. человек в более чем 370 населённых пунктах. Непосредственную пользу от первого этапа должны получить примерно 25 тыс. жителей: ожидаются повышение безопасности, сокращение времени поездок и более надёжное круглогодичное сообщение.
При этом $30 млн не составляют весь объём финансирования проекта. В июне 2026 года Исламский банк развития отдельно одобрил $93,8 млн на реконструкцию дороги Рушан–Варшез. Подписание соглашений и одобрение средств означают продвижение проекта, но сами по себе ещё не свидетельствуют о завершённых работах.
Значение этой дороги выходит далеко за пределы ГБАО. Через переход Кульма–Карасу проходит прямое автомобильное сообщение Таджикистана с Китаем. По данным Минтранса, опубликованным «Ховаром», в 2023 году через него перевезли 472,9 тыс. тонн грузов, тогда как в 2022-м — 170,6 тыс. тонн. В первом полугодии 2026 года объём достиг 305,7 тыс. тонн, сообщило издание Silunews.
Таким образом, состояние памирской трассы влияет и на снабжение горных районов, и на международные перевозки. Задержки в пути, повреждения машин и перебои движения увеличивают расходы перевозчиков. Надёжная дорога создаёт условия для снижения этих издержек, хотя конечная стоимость товаров зависит также от таможенных процедур, конкуренции и других факторов.
История дорожных проектов показывает разницу в сроках обновления инфраструктуры. В 2001–2006 годах при поддержке Азиатского банка развития реализовали проект восстановления направления Душанбе–Курган-Тюбе–Дангара–Куляб. По данным АБР, он охватил пять основных участков магистрали общей протяжённостью 120 км.
Позднее дорога Душанбе–Бохтар, бывший Курган-Тюбе, вновь стала объектом масштабных работ. Новая реконструкция началась в 2017 году, а в октябре 2021-го состоялось открытие обновлённого маршрута. В рамках проекта реконструировали 73 км с расширением дороги с двух до четырёх полос. АБР одобрил на него $155,2 млн, включая гранты и льготный кредит, сообщала «Вечёрка» со ссылкой на банк.
Это подтверждает повторные вложения в одно транспортное направление, хотя первоначальное восстановление и последующее расширение различались по объёму и задачам. На Памире в это время значительные участки международного маршрута ещё оставались в ожидании финансирования. Даже в октябре 2024 года власти сообщали о поиске средств для проектов Рушан–Варшез протяжённостью 235 км и Варшез–Кульма–Карасу протяжённостью 300 км.
Однако представлять ГБАО регионом, где за годы независимости совсем не реконструировали дороги, было бы неверно. В сентябре 2021 года здесь открыли 26-километровый участок Шкев–Калаи-Хумб, на который направили около $32 млн при участии правительства и международных финансовых организаций.
В июне 2025 года власти также объявили о вводе дороги Калаи-Хумб–Ванч–граница Рушана протяжённостью 92,5 км, мостов и одного из двух тоннелей. При этом завершение второго тоннеля и оставшихся работ было отдельной задачей. В январе 2026 года министр транспорта сообщил о возобновлении строительства, приостановленного после нападения на китайских рабочих в ноябре 2025-го.
Проблема дорог ГБАО поэтому заключается в длительном и поэтапном обновлении всей сети. Реконструкция отдельного отрезка улучшает поездки, но не устраняет сложности на продолжении маршрута и подъездах к населённым пунктам. Для жителей важна возможность добраться до больницы, привезти продукты, вывезти урожай и вернуться домой в любое время года.
Новые средства на Рушан–Варшез приближают решение этой задачи. Оценивать результат предстоит по срокам завершения работ, безопасности движения, продолжительности перекрытий и состоянию дороги после нескольких зим. Именно эти показатели покажут, насколько стратегическое значение памирского маршрута наконец подкреплено надёжной инфраструктурой.
