Новый самолёт для Хорога: смогут ли рейсы окупиться?
27 сентября Эмомали Рахмон прилетел из Душанбе в Хорог на новом L-410 NG авиакомпании Shohin Airlines. Власти сообщили, что самолёт будет регулярно летать между городами. Для жителей ГБАО это важный маршрут. Но сможет ли перевозчик зарабатывать на нём, пока неясно. Компания не раскрыла ни цену билета, ни расходы на рейс.
Хорог и Душанбе разделяют около 270 километров по прямой. Самолёту может понадобиться пролететь больше из-за горного рельефа. Производитель указывает, что L-410 NG вмещает 19 пассажиров. Прежний Ан-28 обычно перевозил 17. Два дополнительных места могут принести авиакомпании больше выручки, если их удастся продать. При этом аэропорт Хорога находится на высоте более двух тысяч метров, поэтому число пассажиров на конкретном рейсе будет зависеть в том числе от погоды, багажа и необходимого запаса топлива.
В 2024 году билет на Ан-28 стоил 900 сомони в одну сторону, а полёт, согласно опубликованному расписанию, занимал 1 час 10 минут. Если для примера сохранить ту же цену, полностью заполненный L-410 NG принесёт 17 100 сомони за перелёт. Ан-28 с 17 пассажирами принёс бы 15 300 сомони. Сколько будут стоить билеты Shohin Airlines и сколько времени займёт полёт нового самолёта, пока не сообщалось.
Топливо позволяет приблизительно оценить одну из главных статей расходов. В авиационном справочнике для Душанбе на сентябрь указана цена около 1,67 доллара за литр, или 15,4 сомони по курсу Нацбанка на 30 сентября. Договорная цена для авиакомпании может быть другой.
Открытых данных о расходе L-410 NG именно на рейсе в Хорог нет. Если для расчёта взять 280 килограммов топлива в час, которые оператор другого самолёта семейства L-410 указывает для своей машины, то часовой перелёт обойдётся примерно в 5400 сомони только на топливо. Для Ан-28 опубликован усреднённый расход 299 килограммов в час. При заявленном времени полёта в 1 час 10 минут получилось бы около 6700 сомони. По такому расчёту новый самолёт сэкономил бы примерно 1300 сомони за перелёт. Реальная разница может оказаться иной, так как расход L-410 NG на этом маршруте неизвестен.
Если новый самолёт продаст все 19 мест в обе стороны по 900 сомони, выручка за рейс туда и обратно составит 34 200 сомони. После расчётных затрат на топливо останется около 23 400 сомони. Если в каждую сторону полетят по десять человек, останется около 7200 сомони. Из этой суммы авиакомпании ещё предстоит оплатить экипаж, обслуживание самолёта, аэропортовые услуги, страховку и стоимость самого воздушного судна.
У L-410 NG есть возможность получать больше выручки за счёт дополнительных мест, а расчёт допускает меньшие расходы на топливо. Но назвать рейсы прибыльными пока нельзя. Для этого нужны данные о фактической цене билета, загрузке самолёта и остальных расходах перевозчика.
